关于转速传感器安装支架设计改进的提案

在2005年，公司决定将MR479Q发动机装在气缸体上的转速传感器改装到变速箱箱体上，但为了满足测功和装配车间磨合的需要，缸体后端仍加工转速传感器安装支架孔（两定位销孔和一个螺纹孔）。具体流程是，先由动力公司总装工段安装好转速传感器的安装支架，然后经整机磨合后，再到磨合工段时，将该支架拆除。转速传感器安装支架虽为可重复循环使用品，但由于日产量较多，按日产400台发动机为例，就准备400件转速传感器安装支架。而且，一装一拆还造成了大量的时间浪费。
1、通过改进，机加车间可以减少气缸体后端两定位销孔和一个螺纹孔的钻、扩、铰、攻螺纹和倒角五个工序，即可以取消五个台钻和单班一名操作工，并节省水、电、气等能源消耗。2、新设计的转速酒精传感器支架安装在磨合工段装卸使用，18个磨合台架只需要18个转速传感器安装支架，不再需要成百上千件原转速传感器安装支架来循环使用。
在对前转速传感器安装支架进行仔细观察后，设计师认为只要对该支架进行改进，就可使该问题得以解决。他采用气缸体后端变速箱定位销孔进行定位，然后将采用变速箱安装螺纹孔紧固的方式，重新设计一个转速传号盘之间1mm的间隙。
经过一段时间的试验和跟踪，新设计的转速传感器安装支架的使用效果与原来的一致。随着此工装的使用，装配车间总装工段取消安装转速传感器安装支架的工序，由磨合工段负责装卸；机加车间取消加工气缸体后端转速传感器安装支架。