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关于转速传感器安装支架设计改进的提案
在2005年,公司决定将MR479Q发动机装在气缸体上的转速传感器改装到变速箱箱体上,但为了满足测功和装配车间磨合的需要,缸体后端仍加工转速传感器安装支架孔(两定位销孔和一个螺纹孔)。具体流程是,先由动力公司总装工段安装好转速传感器的安装支架,然后经整机磨合后,再到磨合工段时,将该支架拆除。转速传感器安装支架虽为可重复循环使用品,但由于日产量较多,按日产400台发动机为例,就必须准备400件转速传感器安装支架。而且,一装一拆还造成了大量的时间浪费。
1、通过改进,机加车间可以减少气缸体后端两定位销孔和一个螺纹孔的钻、扩、铰、攻螺纹和倒角五个工序,即可以取消五个台钻和单班一名操作工,并节省水、电、气等能源消耗。2、新设计的转速酒精传感器支架安装在磨合工段装卸使用,18个磨合台架只需要18个转速传感器安装支架,不再需要成百上千件原转速传感器安装支架来循环使用。
在对前转速传感器安装支架进行仔细观察后,设计师认为只要对该支架进行改进,就可使该问题得以解决。他采用气缸体后端变速箱定位销孔进行定位,然后将采用变速箱安装螺纹孔紧固的方式,重新设计一个转速传号盘之间1mm的间隙。
经过一段时间的试验和跟踪,新设计的转速传感器安装支架的使用效果与原来的一致。随着此工装的使用,装配车间总装工段取消安装转速传感器安装支架的工序,由磨合工段负责装卸;机加车间取消加工气缸体后端转速传感器安装支架。